11月14日，湖北武漢東風(fēng)汽車(chē)云峰工廠(chǎng)，一輛嵐圖品牌純電SUV與大屏幕上10家中國主流車(chē)企10款新能源車(chē)同步下線(xiàn)。當日，我國新能源汽車(chē)年產(chǎn)1000萬(wàn)輛正式達成。

中國成為全球首個(gè)新能源汽車(chē)年度達產(chǎn)1000萬(wàn)輛的國家。這不僅是我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉型進(jìn)程中的標志性事件，也是我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國之路上的重要節點(diǎn)。

6年實(shí)現從年產(chǎn)百萬(wàn)輛到千萬(wàn)輛的跨越

2012年，年產(chǎn)1.3萬(wàn)輛。

2018年，年產(chǎn)115萬(wàn)輛。

2024年，年產(chǎn)預計1200萬(wàn)輛。

只用了6年，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現了從年產(chǎn)百萬(wàn)輛到千萬(wàn)輛的跨越。

抓住電動(dòng)化、智能化轉型的歷史機遇，率先改換新賽道、培育新動(dòng)能、鑄就新優(yōu)勢。短短12年，我國新能源汽車(chē)實(shí)現了從1萬(wàn)輛到1000萬(wàn)輛的快速增長(cháng)，還擁有了改變全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭格局、重塑產(chǎn)業(yè)模式、打造世界級品牌的重要機遇。

市場(chǎng)規?？焖僭鲩L(cháng)——

今年1至10月，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成977.9萬(wàn)輛和975萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)33%和33.9%。新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量達到汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的39.6%，新能源乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比更是連續4個(gè)月超越傳統燃油車(chē)。

關(guān)鍵核心技術(shù)持續突破——

大規模量產(chǎn)三元電池單體能量密度達到300瓦時(shí)/公斤，建成涵蓋基礎材料、單體電芯、系統集成、制造裝備、回收利用等在內的完備動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)體系；驅動(dòng)電機峰值功率密度超過(guò)10千瓦/公斤，最高轉速超過(guò)2萬(wàn)轉/分鐘；800伏碳化硅電驅、5C超快充加速普及；純電動(dòng)乘用車(chē)百公里平均電耗逼近12千瓦時(shí)規劃目標。

產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力穩步提升——

“三電”（電池、電機、電控）技術(shù)逐步建立起競爭優(yōu)勢，智能座艙、智能駕駛應用達到國際先進(jìn)水平，主流車(chē)企相繼實(shí)現大語(yǔ)言模型上車(chē)，并陸續量產(chǎn)端到端高階智能輔助駕駛，國產(chǎn)大算力芯片、毫米波雷達、中央計算平臺等相繼取得突破并陸續實(shí)現裝車(chē)應用。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副總工程師許海東表示，首次有一個(gè)國家年度內達成了1000萬(wàn)輛新能源（汽車(chē)）的目標，這是有著(zhù)極為重要意義的里程碑。對于中國來(lái)說(shuō)，是我們從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的堅實(shí)的一步，同時(shí)也意味著(zhù)我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁上一個(gè)新臺階，汽車(chē)工業(yè)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新階段，也是我國新質(zhì)生產(chǎn)力和高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)代表。

全球市場(chǎng)研究公司Rho Motion最新數據顯示，10月，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)35%，其中中國銷(xiāo)量更是大幅飆升54%，從而拉動(dòng)全球市場(chǎng)的增長(cháng)。Rho Motion的分析人員認為，隨著(zhù)11月和12月這兩個(gè)季節性銷(xiāo)售旺季的到來(lái)，中國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有顯示出放緩的跡象。

“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模的快速發(fā)展，將為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化轉型奠定堅實(shí)基礎。同時(shí)，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向新能源轉型的先發(fā)優(yōu)勢正在轉換為引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的新動(dòng)能，將為全面推動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展貢獻中國力量和中國方案?！敝袊?chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)付炳鋒說(shuō)。

技術(shù)不斷突破有效解決用戶(hù)痛點(diǎn)

“今年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率有望突破40%，2026年將超過(guò)50%，逐步占據汽車(chē)市場(chǎng)主導地位?！敝袊茖W(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)歐陽(yáng)明高表示，城市導航輔助駕駛加速落地、快充技術(shù)普及以及極寒工況下“三電”效率的突破，將進(jìn)一步拓展新能源汽車(chē)的使用地域與場(chǎng)景。

比亞迪日前發(fā)布全新純電平臺e平臺3.0Evo，通過(guò)五大全球首創(chuàng )技術(shù)集群，在實(shí)現92%的系統綜合效率的同時(shí)，低溫充電時(shí)間縮短40%、低溫續航提升45公里、高溫續航提升60公里……比亞迪有關(guān)負責人表示，新平臺的技術(shù)突破，將有效解決純電車(chē)型用戶(hù)里程焦慮、充電時(shí)間長(cháng)、低溫性能衰減等痛點(diǎn)。

長(cháng)安汽車(chē)全球研發(fā)中心N1發(fā)動(dòng)機可靠性試驗樓，26號電機試驗室的臺架上，下一代昆侖增程系統的增程器和電驅正在進(jìn)行性能集成標定?！?月上市的‘阿維塔07搭載’的昆侖增程，創(chuàng )下了一升油發(fā)電3.63千瓦時(shí)的超高油電轉化效率?！遍L(cháng)安汽車(chē)新動(dòng)力開(kāi)發(fā)部經(jīng)理王顯剛說(shuō)。

發(fā)動(dòng)機熱效率46.5%、可在零下35攝氏度低溫環(huán)境中正常工作、極限續航2390公里……10月底，吉利汽車(chē)集團發(fā)布雷神EM-i超級電混系統，綜合運用高效燃燒、11合1混動(dòng)電驅等首創(chuàng )技術(shù)，實(shí)現了更長(cháng)續航、更低油耗，做到車(chē)輛在滿(mǎn)電、虧電狀態(tài)下駕駛體驗無(wú)差異。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代日前推出“驍遙”增混電池，憑借純電續航超400公里、充電10分鐘補能超過(guò)280公里，以及零下40攝氏度極寒環(huán)境下可正常放電、零下30攝氏度可正常充電、零下20攝氏度性能基本達到正常水平的性能突破，大幅提升了增程和混動(dòng)車(chē)型在西部地區以及冬季極寒的西北、東北地區的使用體驗。

積極拓展海外市場(chǎng)

“10月11日，領(lǐng)克Z20在意大利米蘭發(fā)布?！奔?chē)集團高級副總裁、領(lǐng)克銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰告訴記者，下一步，領(lǐng)克將提升銷(xiāo)售比重，為發(fā)力歐洲、布局全球的下一階段發(fā)展奠定基礎。

前不久，零跑汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)朱江明先后走訪(fǎng)了西班牙、意大利、德國等國的多座城市，親身感受到新能源車(chē)型在歐洲市場(chǎng)的潛在市場(chǎng)需求。

“去年與歐洲本地車(chē)企成立零跑?chē)H后，我們快速布局銷(xiāo)售服務(wù)渠道，已在歐洲設立了300家門(mén)店。下一步，企業(yè)將積極部署本地化生產(chǎn)?！敝旖髡f(shuō)。

無(wú)論怎樣，走出去都是進(jìn)階全球化車(chē)企的必然之路，現在整個(gè)產(chǎn)業(yè)結構和市場(chǎng)格局在發(fā)生什么樣的變化？我們怎樣才能找到出海的新解法呢？

“中國品牌在新能源、智能化方面已形成優(yōu)勢?！遍L(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮說(shuō)，在全球化道路上，中國汽車(chē)品牌要與當地企業(yè)合作共贏(yíng)。

許海東表示，去年中國已經(jīng)成為汽車(chē)貿易出口的第一大國，但是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有其自身規律，完全依靠貿易出口是不可持久的。真正的汽車(chē)出海，它最終是要到目的地，要到海外的消費市場(chǎng)去直接投資。

“在整個(gè)出海過(guò)程中必然伴隨物流、金融、售后服務(wù)，以及供應鏈的協(xié)同出海。如果企業(yè)打算在海外直接投資，更是要到目的國去建自己的工廠(chǎng)，建自己的供應鏈體系，同時(shí)金融、服務(wù)等方面都要跟上，未來(lái)中國車(chē)企會(huì )面臨很大挑戰?！痹S海東說(shuō)。

跨國品牌邁入本土化2.0發(fā)展新階段

據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據，今年國內新能源汽車(chē)滲透率創(chuàng )下歷史新高，接近55%。值得注意的是，除中國品牌積極拓展新能源市場(chǎng)外，寶馬、雷克薩斯、奧迪等外資豪華品牌在電動(dòng)化方面所取得的成績(jì)同樣不俗。

11月7日，奧迪與上汽合作開(kāi)發(fā)的全新純電概念車(chē)在上海首發(fā)?！斑@是奧迪在中國發(fā)展的重要一步?！眾W迪全球首席執行官高德諾表示，中國合作伙伴的創(chuàng )新速度和勢能、中德雙方團隊接力研發(fā)的高效率，大大縮短了奧迪新產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間，未來(lái)3年，按照奧迪標準打造的3款全新車(chē)型將陸續上市。

2024年底，奧迪位于長(cháng)春的PPE工廠(chǎng)將建成投產(chǎn)。PPE是奧迪與保時(shí)捷共用的高端電動(dòng)車(chē)平臺，將生產(chǎn)全球同步的奧迪家族最新高端電動(dòng)汽車(chē)，采用800V高壓架構，擁有更快的充電速度以及搭載更大的電池包，同時(shí)引入E3 1.2電子架構，提升智能化技術(shù)底座。

高德諾表示，“相比中國品牌電動(dòng)汽車(chē)，奧迪PPE平臺電動(dòng)車(chē)將在設計、質(zhì)量、性能、駕駛動(dòng)力、充電、續航里程、充電速度方面具有卓越表現?！睋?，PPE平臺的首款車(chē)型奧迪Q6L e-tron將會(huì )在2025年年中推出，新車(chē)將根據中國市場(chǎng)需求進(jìn)行全方位升級。

數據顯示，寶馬集團至今在中國市場(chǎng)的新能源車(chē)銷(xiāo)量累計已達40萬(wàn)輛，邁入新的里程碑。今年前9個(gè)月，寶馬集團在中國交付超過(guò)7.6萬(wàn)輛新能源車(chē)。其中，寶馬純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(cháng)8.1%，主要歸功于寶馬i3、iX3、iX1等國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型。

有業(yè)內人士指出，寶馬集團清晰的電動(dòng)化戰略，是寶馬電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)的主要原因。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔表示，將在中國市場(chǎng)繼續推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程，電動(dòng)化方面按照計劃，明年新世代車(chē)型開(kāi)始投產(chǎn)。同時(shí)，首款車(chē)型投產(chǎn)后的24個(gè)月內至少將有6款新世代車(chē)型推向市場(chǎng)。據了解，新世代車(chē)型采用全新開(kāi)發(fā)的電子電氣構架、第六代eDrive電力驅動(dòng)系統等。

面對汽車(chē)業(yè)“百年未有之大變局”，雷克薩斯早于2019年發(fā)布電氣化愿景（Lexus Electrified），加速推進(jìn)旗下電氣化產(chǎn)品陣容不斷進(jìn)化。得益于RX和RZ等電氣化車(chē)型的加入，2023年雷克薩斯全年在華銷(xiāo)量同比增長(cháng)3%，達到18.1萬(wàn)輛，其中電氣化車(chē)型占比高達47%。

據悉，雷克薩斯是同級別豪華車(chē)品牌中唯一提供涵蓋燃油、油電混動(dòng)（HEV）、插電混動(dòng)（PHEV）和純電動(dòng)車(chē)型（BEV）的品牌，完善而又豐富的產(chǎn)品譜系充分地滿(mǎn)足了豪華汽車(chē)用戶(hù)的多元需求。進(jìn)入2024年，雷克薩斯1—9月取得13.29萬(wàn)輛銷(xiāo)量，同比增長(cháng)9%，蟬聯(lián)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量排行榜榜首位置。10月初，雷克薩斯LX系列推出首次搭載混合動(dòng)力系統的LX 700h車(chē)型，標志著(zhù)LX也邁入電氣化序列。

跨越年產(chǎn)1000萬(wàn)輛門(mén)檻，中國新能源汽車(chē)站在了新起點(diǎn)。汽車(chē)行業(yè)正加大戰略轉型、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、技術(shù)創(chuàng )新、市場(chǎng)拓展、品牌向上力度，向著(zhù)“汽車(chē)強國夢(mèng)”一路前行。